kakoemaslo.ru
двигатель
акпп
гур
Масло в роботизированную коробку DSG-6 DQ250 (02E)
Преселективные роботизированные коробки передач под коммерческим названием DSG начались применяться еще давно и впервые были испробованы в реальных условиях на автомобилях производства Volkswagen. С тех пор DSG получила несколько модификаций и претерпела с десяток модернизаций по причине капризности, конструктивных просчетов, частых поломок. Первые экземпляры действительно были проблемными, но по мере накопления опыта производства основные недостатки сумели устранить.
Со временем и другие предприятия, входящие в концерн VAG, стали оснащать свои разработки преселективным роботом — Audi, Skoda, Seat. Например, для автомобилей Ауди коробка получила другое коммерческое название — S-tronic. Этим роботом попытались заменить проблемный вариатор, и в целом эксперимент удался. Сегодня большая часть авто выпускают именно с коробкой DSG, и особенную роль отводят 6-ступенчатому преселективному роботу под маркировкой DQ250 и внутризаводским обозначением VW 02Е. Какое масло в DSG-6 стоит лить, и каков регламент обслуживания трансмиссии?
Особенности ДСГ-6 DQ250
Коробка DQ250 отличается наличием двойного сцепления: дисковые пакеты постоянно находятся в масляной ванне, которая их одновременно и смазывает, и охлаждает. Эта особенность делает DQ250 по сегодняшний день одной из самых надежных коробок в своем классе. Нет и планетарной передачи, вместо неё в DSG-6 установлены два ряда передач обычной вальной коробки с автоматизированным переключением передач. Главное преимущество DQ250 в том, что подобная конструкция — надежная, ресурсная, поскольку фрикционы не перегреваются в результате частых смыканий и размыканий, что объясняется их постоянным нахождением в масляной ванне. Плюс механический маслонасос отличается простой схемой регулирования давления. Все бы ничего, но коробка крайне уязвима перед продуктами износа.
Поэтому замена масла в DSG-6 должна быть своевременной. Производитель оснастил ДСГ-6 магнитами, которые улавливают металлическую стружку, но в полной мере они не решают проблему. Позже установили дополнительный внешний фильтр. Срок службы трансмиссионной жидкости удалось немного увеличить. Больше всего автовладельцы опасаются поломки комплекта сцепления. В случае щадящей эксплуатации транспортного средства ресурс сцепления составит от 180 тыс. км пробег и выше. Необходимость ремонт дифференциала, подшипников и муфт коробки возникает в редких случаях. То есть, можем уверенно говорить, что это вполне удачный преселективный робот, который при соблюдении правил эксплуатации способен порадовать как ресурсом, так и низкой ценой обслуживания и ремонта.
Принцип работы 6-ступенчатого робота с двойным сцеплением — видео:
На какие автомобили ставят DSG-6 DQ250
Данная коробка представляет собой шестеренную механику с автоматическим переключением передач. Первый экземпляр модификации с «мокрым» сцеплением на шесть передач представили в 2003 году. Разработкой агрегата занимались специалисты компании BorgWarner по специальному заказу немецкого концерна VAG. В VAG решили сразу же поставить преселективный 6-ступенчатый робот на популярные переднеприводные модели.
DSG-6 DQ250 на автомобилях Фольксваген:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Passat B6 | TDI | 2.0 | 140 л.с. |
| Passat B6 | TSI | 2.0 | 211 л.с |
| Passat B6 | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Golf Mk5 | TDI | 1.9 | 105 л.с. |
| Golf Mk5 | TDI | 2.0 | 140 л.с. |
| Jetta 5 | TDI | 1.8 | 150 л.с. |
| Touran 1T | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Tiguan Mk2 | TSI | 2.0 | 170 л.с. |
| Sharan 7N1 | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Scirocco Mk3 | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
Преселективный робот S-tronic фактически является точной копией DSG, как и в случае с Direct Shift Gearbox в нем два диска сцепления, за счет чего появляется возможность быстро переключать передачи, поток мощности практически не разрывается при переключениях. А это приводит к высокой топливной экономичности, комфорту, улучшенной разгонной динамики.
DSG-6 DQ250 на автомобилях Ауди:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Audi A3 8P | TFSI | 1.4 | 125 л.с. |
| Audi A3 8P | TFSI | 1.8 | 160 л.с. |
| Audi A3 8P | TFSI | 2.0 | 200 л.с. |
| Audi A3 8P | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Audi A3 8P | TFSI | 3.2 | 250 л.с. |
| Audi A3 Q3 8U | TFSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Audi TT 8J | TFSI | 1.8 | 170 л.с. |
| Audi TT 8J | TDI | 2.0 | 211 л.с. |
Не обошел данный преселективный робот стороной автомобили под маркой Skoda. Первое время ДСГ доставляла проблемы, так как, к примеру, на Шкода Кодиак быстро изнашивалась фрикционная муфта. В результате появлялись рывки, толчки автомобиля, коробка переходила в аварийный режим работы. В дальнейшем производитель устранил недостаток и коробка стала вполне надежной.
DSG-6 DQ250 на автомобилях Шкода:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Suberb 3T | TDI | 2.0 | 140 л.с. |
| Suberb 3T | TSI | 2.0 | 200 л.с. |
| Yeti 5L | TSI | 1.8 | 200 л.с. |
| Yeti 5L | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Octavia A5 | TSI | 1.4 | 250 л.с. |
| Octavia A5 | TSI | 1.8 | 150 л.с. |
| Octavia A5 | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Kodiaq | TSI | 1.4 | 170 л.с. |
Поскольку компания Seat также является частью немецкого концерна VAG, автомобили этой марки получили роботизированную коробку в качестве основной трансмиссии и на этих моделях авто.
DSG-6 DQ250 на автомобилях Сеат:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Leon | TFSI | 2.0 | 270 л.с. |
| Toledo | TDI | 2.0 | 140 л.с. |
| Altea | TFSI | 2.0 | 200 л.с. |
| Alhambra | TDI | 2.0 | 177 л.с. |
Уже сейчас можно говорить, что коробка DQ250 (02E) старая, а значит, проверенная временем. Изначально автовладельцы массово жаловались на постоянные вибрации, от которых было сложно избавиться. Положение усугублялось образованием обильного количества стружки, что приводило к выходу из строя соленоидов гидроблока. Мехатроник ломался не так часто, но тогда его поломка фактически приговаривали всю коробку передач, поэтому владельцам авто приходилось подыскивать контрактные КПП. Сейчас же DQ250 лишена многих детских «болезней», поэтому считается вполне надежной. Ресурс DSG-6 зависит от года выпуска: самые первые экземпляры проблемные, последние с дополнительным сменным масляным фильтром более надежные.
Основные неисправности коробки DQ250 02E на автомобилях VAG:
Как часто менять масло в DSG-6
Единственным слабым местом 02E считается теплообменник, который довольно быстро забивается и перестает исполнять свои основные функциональные обязанности. Конечный ресурс зависит и от качества, и от своевременности обслуживания. Смена трансмиссионного масла должна проходить в строгом соответствии с регламентом, предписанным изготовителем агрегата. Примерно в 90% случаев причина поломки роботизированной коробки лежит в нарушении регламента обслуживания, правил эксплуатации авто с преселективным роботом..
Если ежедневно радоваться разгонными и скоростными способностями автомобиля, то замена масла в DSG-6 должна происходить как можно чаще. В идеале раз в 40-50 тыс. км пройденных километров.
Если Вас интересует руководство по ремонту DSG 6 (DQ250/02E/0D9), Вы можете найти его по ссылке.
Большинство производителей авто — Шкода, Ауди, Фольксваген — рекомендуют менять масло в коробке через каждые 60 тыс. км, но специалисты сходятся во мнении, что периодичность лучше всего сократить. Регулярная смена масла вместе с фильтрами позволит продлить срок службы ДСГ в 1.5-2 раза. Несмотря на то, что ДСГ больше напоминает классическую механику, нежели автомат, масло в ней стоит менять нанмого чаще. Когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (агрессивная езда, высокие нагрузки), интервал между обслуживанием коробки сокращается на как минимум на 20-30%.
Чтобы поменять масло в DSG-6, потребуются следующие материалы (на примере Volkswagen Tiguan):
VAG ATF G052182A2
1 литр Артикул: G052182A2
Стоимость: 3400 руб.
- трансмиссионное масло для DSG – VAG G052182A2;
- объем — 6 литров;
- фильтр — 02E305051C или 02E305051D;
- уплотнительное кольцо – N0438092;
- пробка резьбовая – N90215404 (опционально);
- корпус фильтра – 02E305045 (опционально);
- масляная трубка – 02E321363B (опционально);
- уплотнительное кольцо корпуса фильтра – N91084501 (опционально).
Выполнить всю работу можно и самостоятельно, но для этого необходимо иметь под рукой набор инструментов: отвёртка с битами Torx 25 и Torx 30, ключи с головками на 10, 13 и 24 мм, динамометрический ключ для затяжки с необходимым моментом, также потребуется пустая емкость для слива отработанного масла, защитные очки и перчатки. Но и это не всё — еще следует запастись свободным временем и терпением. Если всего этого у вас нет, то верным решением станет поездка в автомастерскую, где профессиональные специалисты выполнят эту непростую работу быстро и качественно.
Замена масла ДСГ-6 — видео:
Заключение
Желательно, чтобы масло в DSG-6 было оригинальным, но иногда автомобилисты предпочитают ему аналоги в соответствии с допусками. Одним из таковых материалов является Pentosin FFl-2 с допуском VW TL 521 82. Его основной плюс лишь в том, что он дешевле «родного» VAG G052182A2. Лучше всего не экономить на обслуживании коробки передач и пользоваться теми расходными материалами, которые предписал сам изготовитель. Но если вы решили все-таки отойти от рекомендаций, помните, что нельзя смешиваться различные технические жидкости. Если льете VAG, то нельзя доливать или смешивать его с Pentosin FFl-2 ни в каких пропорциях. Это же правило касается и обратной ситуации.
